7 вопросов Роману Колпакову

2. Клиентов много?

Да, очень, поэтому мы пытаемся расширять автопарк, но это очень сложно, мы постоянно обращаемся в компании и к автодилерам. Сейчас у нас три автобуса. Два из них большие, на два-три колясочника, а также самый первый минивэн. Автобусы нам отдала одна автокомпания, процесс согласования идет очень долго, но мы им благодарны.

3. В чем заключается специфика работы такой службы?

Наверное, в том, что нашим клиентам требуется помощь, поэтому наши водители работают не только как водители, но и как санитары. Они помогают клиентам спуститься из квартиры, потому что во многих домах коляски просто не влезают в лифт. Они помогают съехать с лестницы, пересесть, загрузиться, транспортируют от дома до машины и обратно. Когда берем водителей на работу, я сам им провожу инструктаж.

4. Можно ли вашу работу назвать бизнесом?

Нет, абсолютно точно об этом как о бизнесе говорить нельзя. Мы еле-еле в ноль выходим. Мы с женой, которая работает диспетчером, ничего не зарабатываем на этом. Раньше час поездки на нашем такси стоил 600 рублей, но нам помогла топливная компания, и мы смогли снизить цену до 500 рублей, что все равно выше, чем у социального такси, — у них 300 рублей в час. Но мы вынуждены держать стоимость на такой планке: транспорт, амортизация, зарплаты водителей. Но и выше поднимать не можем, потому что наши клиенты — это неплатежеспособный контингент.

5. Какие-нибудь альтернативы вашему такси существуют?

Появляются частники, но на примитивном уровне. Да никто особо и не лезет в это дело: инвалиды ведь неплатежеспособны.

6. За те три года, что вы организуете такси, в Москве инфраструктура для инвалидов как-то изменилась в лучшую сторону?

Последние годы многое делается, деньги стали выделять, но контроля за выполнением нет — часто даже пандусы не рассчитаны на колясочников. В центре стало более приспособлено, парки стали удобные, тот же парк Горького сделан на оптимальном европейском уровне, Музеон хорошо сделали. Много стали делать, но до идеала еще далеко, потому что в метро все так же не заедешь. Но зато стали закупать низкопольные автобусы. Сейчас и в общении с властью какой-то отклик появился. Вот мы когда появились, я писал префекту Южного округа, чтобы нам выделили два парковочных места, — их выделили через два года только. Сейчас новый префект, и еще два места нам выделили за три недели.

7. Какая вообще помощь нужна вашей компании?

Мы рады любой помощи, но больше всего хотелось бы, чтобы получилось оплатить поездки инвалидов, у которых нет вообще возможности платить.

Справка РР

Этапы развития компании «Инватакси»

• 2010
  Создание компании АНО «Инватакси».
• 27/09/2011
  «Инватакси» по просьбе Паралимпийского комитета встречает в аэропортах Москвы паралимпийцев, которые прилетели получать премию имени Елены Мухиной.
• 25/01/2012
  Очередное пополнение парка «Инватакси»: появляется автобус «Форд Транзит».
• 1/01/2013
  Вводятся новые тарифы — такси снижает цены до 500 рублей благодаря получению топливных карт.
• 09/2013
  «Инватакси» больше не получает топливные карты и начинает работать себе в минус.

Источник: http://rusrep.ru